随着超充技术的普及，如今不少纯电车型的充电功率已经接近甚至超过了500kW，最快10分钟就能充至少500公里的续航。

但对比之下，混动车型的充电功率却一直在原地踏步，尤其对比动辄500kW的纯电车型，充电功率甚至很难超过100kW。

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这就让很多人产生了疑惑，为什么混动不能像纯电那样支持超充呢？是因为技术不允许，还是有其它原因？

超充是怎么实现的？

要想知道混动为什么没有超充，我们得先搞清楚电池的充放电原理。

初中物理告诉过我们，电池在进行充放电时，其实就是让内部的锂离子在正负极之间来回跑。

其中，从正极跑到负极，就是充电；而从负极跑到正极，就是放电。

在这个过程中，锂离子会在正负极之间的电解液中不断穿梭，所以想要做到超充，就要优化电解液的配方，让锂离子能在电解液里跑得更快。

另外，作为锂离子在充电过程中的终点站，负极也要能快速容纳更多的锂离子，不然挤不进负极的锂离子就会拥堵堆积在负极外，白白浪费掉。

提升充电电压

如果电池的结构和材料恰好都支持超充了，那么按照初中老师交给我们的P=UI，接下来就应该提升充电时的电流和电压了。

在这之中，提升充电电压是目前最主流的超充办法，典型代表就是当下大热的800V高压平台。

不过，800V虽然在电车里非常流行，但在混动里还没有一台基于800V的量产车，这是为什么呢？

800V平台需要三电系统使用到大量碳化硅芯片，而这类碳化硅芯片的成本，是400V平台使用的传统硅基芯片的2-5倍。

尽管成本高昂，但由于如今纯电市场实在太卷了，很多车企都在“赔本赚吆喝”，所以即使800V成本再高，车企也愿意投入。

对比之下，混动之所以保留燃油系统，就是为了降低电驱系统、尤其是电池的成本。如果选择加装800V，反倒是和初衷背道而驰了。

提升充电电流

除了提升充电电压外，之前还有一些车企，选择通过提升充电电流来实现超充。

比如特斯拉，虽然都是400V平台，但由于电池能够承载超过600A的大电流，也能在V3充电桩上实现最高250kW的充电功率，约等于3C的充电倍率了。

既然如此，为什么混动电池不能效仿特斯拉，做大电流充电呢？

和电车使用的容量型电池不同，混动使用的是功率型电池，其虽然可以承载大电流，但不能长时间承载，只能接收像动能回收这样的瞬时大电流充电。

而如果想要让混动电池具备长时间承载大电流的能力，就要加粗电池线束，并且提升电池的散热性能，但如此不仅会增加成本，连原本的安全性也会受到影响。

为什么混动没有超充？

在知道了超充的原理之后，我相信大家一定猜到混动为什么这么长时间都没有超充了——没错，主要原因之一，就是成本太高。

电池成本太高

不论是三元锂还是磷酸铁锂电池，所有的锂离子电池在制造时，都需要用到同一种原材料，就是碳酸锂。

而车企采购碳酸锂的价格，在新能源汽车爆发的那几年里，也出现了暴涨，其每吨采购价格，最高时曾达到60万元。

比如在去年就有一名极氪车主爆料，极氪001在4S店售后更换100kWh电池的价格是20万元，而搭载这块电池的极氪001的最低指导价，只有30万元。

这就导致有段时间，有些车企领导都对外都半开玩笑的表示，自己就是给电池企业打工的；而电池企业也有苦说不清，因为原材料价格上涨，也不是他们说了算的。

混动电池容量太小

其实除了成本高，车企之所以不愿意研发混动超充电池，还有一点很重要的原因，就是混动电池的容量太小了，没必要上超充。

就拿我们在讨论充电速度时经常提到的单位“充电倍率”来说，高充电倍率带来的超充，其实只体现在整个充电过程中的某一小段时间内。

这还是只针对容量更大的电车电池，而如果是容量更小的混动电池，这一段超充的持续时间就更短了。

比如理想MEGA的充电倍率是5C，但也只是指在10-80%电量范围内，而经过实测，其520kW的最大充电功率也只出现在10-20%区间内，这段时间只持续了1分钟左右。

而对比MEGA 102.7kWh的大容量电池，如今混动电池的容量普遍在10-30kWh之间，其实普通的快充桩，对它们而言就已经相当于是超充了。

比如市面上最常见的风冷快充桩，它的最大充电功率是400V*250A=100kW，哪怕是充一块30kWh的混动电池，粗略换算下来也能达到3C的峰值充电倍率了。

另外从原理上看，小容量电池超充虽然能缩短充电时间，但这样做的效果就像让百米运动员跑5米上的跑道，速度还没跑起来就到终点了，甚至过程中都还来不及减速。

对于电池来说，这就相当于让锂离子堆积在负极表面，形成一层影响电池容量、寿命和安全的锂枝晶，反而是捡了芝麻、丢了西瓜。

混动不配拥有超充吗？

但是，如今已经有越来越多的车企和电池厂商宣布，会推出具有更高充电倍率、也就是支持超充的混动车型和电池了。这又是为什么呢？

一方面是因为，越来越多的消费者开始习惯把混动当电车开了，于是混动车型的电池容量就开始越做越大。

比如腾势D9 DM-i，它的电池容量就已经做到了40kWh，而理想L9的电池容量更是达到了52.3kWh，比一些纯电车型的电池容量都大。

而容量大了，超充自然而然就有了存在意义。比如长城旗下的蜂巢能源就表示会推出充电倍率最高5C的混动电池，甚至还会兼容800V平台！

而另一方面，之前价格暴涨的碳酸锂原材料，也在今年回归到了10万元/吨的理性价，这就为车企继续混动电池的竞争，扫平了最关键的阻碍。

总结

由于混动的初衷是用油驱缓解电驱的里程焦虑，价值成本的考量，所以过去鲜有车企会关注混动的充电速度，而车主也大多习惯使用家充慢充，或者干脆当油车开。

但随着车企对混动的重视和加大投入，从今年开始股票配资行业趋势，会有越来越多的混动新车支持超充，或许用不了多久，混动的充电速度就能和电车看齐了。

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