其实早在2019年角斗士在北美上市的时候加盟股票配资平台，我就听闻角斗士可能会引入中国的消息。

那么这辆车会卖给谁呢？这是一个非常重要的问题！

角斗士是基于现款牧马人开发的，是牧马人的衍生品。在目前的国内市场，牧马人这样的硬派越野车完全就是为了开起来好玩，而且价格不菲，所以注定是小众的。如果给牧马人一个皮卡身份buff的话，我觉得只有那些钱不菲的高端皮卡玩家才能接受角斗士，比如那些玩福特F-150猛禽的高端玩家。报废年限并不是阻止他们买车的理由，好玩就够了！

除了猛禽玩家，大部分不缺钱的牧马人粉丝也是角斗士的潜在消费者。所以能买这款车的其实有两类人，一类是高端皮卡玩家，一类是高端牧马人玩家。我觉得这两类消费者都能从角斗士身上得到自己想要的东西。为什么这么说呢？今天我们就来看看Jeep官方推出的这款角斗士。

Jeep官方这次很明智，知道这款车的定位，所以把国内限量销售500辆，而且只有一个配置车型，就是进阶版。物以稀为贵，某鱼平台上的角斗士订单已经被炒到几万，用不了多久，角斗士新车和二手车也会供不应求。

角斗士的车头部分完全可以参考牧马人的造型，七孔格栅、双圆头灯都保持了惯常的经典元素，不过和牧马人不同的是，牧马人身上的七孔格栅是和车身同色的喷漆，而Jeep角斗士则是亮黑色的喷漆。

整车的灯光方面，角斗士无论是前大灯、雾灯还是尾灯，都采用了LED光源，保证了灯光的效果，灯光带来的科技感也让角斗士看上去更加精致。

18寸轮毂呈枪灰色，硬派，是Jeep常见的操作。轮胎是普利司通Power HT轮胎，这种轮胎更偏向公路，很多SUV车型上都有配备。前后轮规格均为255/70 R18，说实话，这个轮胎配置太都市风了。

角斗士是国内汽车市场上唯一一款能够实现四门快拆车顶的皮卡车型，虽然这个产品属性在Jeep牧马人车主中并不罕见，但对于高端皮卡玩家来说，如此炫酷的状态实在是太过美好了！

将视线转向车尾，重点来了！选择Jeep 的原因，是因为它拥有一个无限可能的货舱。整体货舱设计平直流畅，四四方方的感觉与副驾驶舱的风格很搭。货舱的外形设计比较简洁，没有龙门架，也没有外挂挂钩。不过，这都不重要！从刚才的轮胎配置来看，我觉得就是Jeep官方提供给大家的半价车型。

如果 Jeep 不改装的话，它就等于被推入大海了。我猜 的车主可能在新车到来之前就改装了零件。

原厂货舱提供了三折货舱盖，内部有原厂货舱保护器，并且配备了预制挂钩设计，还有夜间非常实用的货舱灯设计。还有一点就是货舱右侧有一个230V三相电源插头，最大可以支持400W的功率输出，对于户外露营场景来说是一个非常实用的配置。

角斗士的内饰整体设计和细节完全可以参考现款牧马人，内饰充满了Jeep家族硬朗粗犷的风格，虽然大家都说硬派车内饰粗糙可以理解，但50万的价位也不能太随便，角斗士的中控台采用了皮质包裹，缝线处理，其实整体做工和用料都让人满意，内饰氛围相比上一代牧马人提升巨大。

配置方面也有所提升，8.4英寸的中控屏虽然面积不大，但整体显示清晰度和色彩都很不错，车机集成了多媒体、导航、蓝牙等功能，基本可以满足大部分用车需求。另外配置方面，定速巡航、座椅加热、倒车影像等基础配置一应俱全，对于角斗士这样一款硬派车来说，以上配置已经足够了。

角斗士的后座表现应该是大家关心的一个重点，毕竟是皮卡，后座是车身最后的位置，不像牧马人有后备箱。从实际感受上看，角斗士的后座和牧马人差别很大，实际感受基本是一样的。

后排座椅还提供了儿童座椅接口，椅背可以放倒，座垫可以翻起，翻起之后座椅下面还有个秘密储物盒，空间相当可观，私房钱怎么藏就不用我教了。

因为我们拿到的这辆车是国内500辆的限量版，严格来说还是商务车，所以只能进行简单的驾驶体验，即便如此，我们还是能明显感觉到角斗士和牧马人的区别。

首先角斗士采用的是3.6LV六缸自然吸气发动机，最大功率284马力，最大扭矩347牛米，从动力参数上来看，和现款牧马人采用的2.0T四缸涡轮增压发动机处于同一功率水平。但在实际体验上，两款车完全不一样，涡轮增压发动机在涡轮介入后，能够提供更强的爆发力，动力感非常直接。而角斗士采用的3.6L自然吸气发动机，动力输出质感绵密而持续，动力输出非常平顺，动力控制得当，轻松驾驭。

而且这台3.6L的发动机已经在Jeep家族服役多年，整体的可靠性还是有保证的。另外发动机的配给量，角斗士只需要加92号汽油，而现款牧马人需要加95号汽油。对于穿越偏远地区，角斗士的发动机就没那么挑剔了。

另外一个驾驶特性来自于角斗士的车身尺寸和轴距。相比于牧马人，无论是四门还是两门，角斗士在车长和轴距上都要长一个数量级。更长的轴距让车在高速巡航时更加稳定，舒适性相比牧马人有所提升。当然，更长的轴距也会有负面影响，在灵活性上角斗士和牧马人是有差距的。角斗士的转弯半径更大，也就是我们常说的，这辆车需要更宽阔的路面才能掉头。这也决定了在丛林穿越的场景中，角斗士需要更大的小角度转弯预留空间。

同时，虽然角斗士的接近角和离去角与牧马人处于同一水平，但较长的轴距也让它的通过角小于牧马人。不过这问题不大，后期可以通过加高车身或者更换更大尺寸的轮毂来加强通过角。

总体来说，开角斗士，首先能明显感受到的就是动力体验的差别，其次就是动态转向的差别，其余的驾驶感受可以参考牧马人。

全套四驱能力方面，角斗士搭载了Selec-Trac智能四驱系统，拥有2.72:1的低速扭矩加成，其实可以直接参考牧马人的四驱配置，另外考虑到角斗士需要载货，Jeep对角斗士的前后桥进行了加固。

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他表示，金融及技术合作是推动绿色转型的关键，不应对绿色产品或新能源车等商品，设立贸易壁叠。

就像我之前说的，角斗士是一个半成品。你可以稍微改造一下，用它来长途旅行，作为车队的物资保障车，或者把它改装成户外露营车。这真的很棒。

角斗士早在2019年就在北美上市，如今已经过去了三年的时间，积累了不少成熟的改装案例和成熟的改装件，所以角斗士深不可测的改装潜力也是这款车非常核心的卖点。

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